相遇、相拥、相伴

sdfd

从电瓶车发生第一次雨天侧滑那天起，我就想将电瓶车换成摩托车。

以前在部队骑了六年，一直属于无证驾驶。酒壮怂人胆，记得学会挂挡起步行驶的那天，我乘着酒性，瞒着边防所的老家伙们。

悄悄把所里一部摩托车推到海边沙滩上，在那里重复着点火挂挡起步又熄火的步骤，摔了有七八次，终于骑上路了……

一直比较喜欢捣鼓喜欢折腾，算是从那时起就有个不大不小的机车梦……

图片｜来源于网络

之前骑电瓶车，此番更换后电瓶车便被打入冷宫，几乎未再摸过。摩托车几天就到了，我却只能放它在楼下晒太阳。

拆包后发现前轮、计数器、蓄电池、前碟刹等都没安装，反正我也没驾照，不急着骑，索性就自己动手来安装。

此前，我不具备任何摩托车修理知识和相关经验，一窍不通，但我对自己的动手能力还是有信心的。

于是上网一顿恶补，自己摸索着捣鼓了两天，同时不断用语音和视频询问网店各种问题，奥奇乐银钢店客服和银钢售后的维修师傅估计也是几近崩溃，不过……总算是装好了！

接着赶紧托同学帮忙联系驾校，半路插班，跑去考试场地练了两把，终以四个科目全满分的成绩考取了摩托车驾照。车牌委托某车行代办，一开始我搞不懂流程，白白往返几次。

随着十多年前骑乘感觉的找回、对车况的逐渐熟悉，以及对安全和性能的理解更加深入，加上一颗躁动的心和一双闲不住的手，我也走上了改装之路。

一入改装深似海，爆改的确就是各种折腾，过程异常曲折。改装招来很多亲戚朋友质疑，此番顺道解释一下，以尽量平复他们内心的不安，同时要表达我真挚的感谢！

改装的确是很折腾的事，但折腾并不是目的。个体不同，或许改装目的不尽相同。

我的目的首先是更安全、其次是更舒适更方便，至于要不要更酷炫，要不要更骚，对我不是很重要，当然我还是希望能有这个效果。

具体改装原因、内容及过程如下。

一、更换部分零部件，以加强防护、提升性能、增加颜值。

如手把、牛角拉杆、手把压码、轮胎等。原车手把在设计上可能是刻意设计成让骑手有点趴赛的感觉吧，但并不适合我。

我个子小，想当年我高三时身高达164cm，已经是我此生能达到的最大高度，驾校报名体检时，我竟然只有163cm了，这一厘米的差距让我深深地体会到了凄凉……

我发现如果不将手把向前翻转到最大幅度安装，大幅度转弯时油箱盖就会触到喇叭开关或点火器开关。而手把向前翻势必会造成驾驶姿势向前扑，我这种小个头骑久了会非常累。

为解决该问题，我更换并增高了手把压码，并更换了弯曲弧度更大一些的铝合金手把，这样手把就可以任意翻转到我觉得最舒适的位置。这个手把照片已经放在闲鱼交易，若能出掉我将会考虑更换为铝合金分离手把。

另外，在某天该车被一同学酒后扑倒摔断了离合器牛角和侧边脚踏的连接那块护板后，我才发现牛角跟侧板都是铸铁件，脆且易断，强度不够，于是就更换为铝合金件，并加装了手部保护弓杆，这样即使再次倒地牛角也不至于断掉，还能有效保护手。

把原车两条12厘米宽轮胎换成半热熔胎，后轮加宽为13厘米，城市道路和高速行驶下的稳定性会比以前更好些，这两条胎居然是用我闲置的23寸显示器换来的，卖胎的老板正巧想淘个显示器。

 二、加装保护性、功能性部件。

包括保险杠、防摔杯、前叉盖、泵盖、后挡泥板、上下导流罩、尾部置物架等等。

我把防摔杯安在了保险杠的突出端，因感觉保险杠伸出来的一段短了点。保险杠真的太重要了。

此前有过电瓶车在数次湿滑地面的侧滑、倒地及横甩经历，我可怜的小腿及膝盖因此伤痕累累。

在加装保险杠、防摔杯后，虽然也发生过静态下的车辆侧倒，测试过慢速打滑侧倒，但本人和发动机等重要部件均毫发无伤。

原车出厂是没有保险杠的，要是不装，会比电瓶车同等状态下倒地受的伤更为严重。

 三、调整车身结构。

结构调整算是改装里最大的动作了。原车车身较短，小怪兽嘛，必然比较小。

平叉为钢制，虽然是空心平叉，但是强度是足够的，后避震感觉略偏硬。参考其他摩友的经验，将平叉后段加长，也就是插入了一段铝合金。

这是为改装本田某125型摩托车而设计的实心铝合金平叉，买回来需要将其中两个面打磨掉大约2mm，后避震更换为阻尼避震，没想到我买的这个避震要比原车避震稍短，所以又加了增高码。

在网上了解这个避震的时候，发现几个改装网店明确建议该车型不加增高码，对此我不认同，因为加上增高码可保持原车避震长度，不至于因避震长度变化而改变车架受力情况，另外那可是拳头那么大一坨铝合金啊，明显它还能增加连接部位的强度，只是需要进行三个面的打磨，会麻烦些，否则放不进去。

车身加长后，原108节的428链条自然也要换，我估算失误，134节竟然不够长，就差一节，又不敢接长，会很危险，只好继续打磨铝合金平叉后段直至平叉适应了链条长度。

更换的链条为134节油封链条，同时还更换了大小齿轮。理论上，车身加长后，重心更稳，但摆动甩尾的情况更容易出现，实际骑行是其实很难感觉到差异的，不过路况差时，会有比原车明显的上下颠簸起伏，或许是避震的问题，下来要学习下如何调阻尼。

按购买的铝合金平叉的设计来看，似乎这一部分的改装也就到此为止了，可就仅仅靠四颗两厘米长的螺丝来连接前后两段平叉，还是隐隐觉得不太妥当，主要担心强度不够，何况螺丝在发动机的震动下变松也是常事。

想来想去弄了两根钢条，开孔车丝，备在一边作为加强筋，改天找朋友把螺丝与钢条焊在一起，平叉整体稳定性和强度才能让人放心。

四、加装尾箱和边箱。

边尾箱除了能装更多的东西，还能起到一定的支撑、缓冲和保护作用，

之前我还没有发现能够顺利安装在这台车上的边箱，因为原车尺寸的限制和排气管设计，导致好几款边架都无法安装，于是只好滥竽充数挂了两个小边包。

车身加长后应该是能够找到合适的边箱了，关键看价格，打算下来收一对二手边箱。尾箱已经尽量往后调，然而要搭人依然会相当挤，因为本来这个车就很小嘛，没办法。

 五、车灯调整与改造。

灯和灯饰是一个多功能系统，特别是加装的灯，需要根据自己的实际情况来改变接线法。

加装边包时我已经将尾灯后移到牌照架位置。又把原车不接电的反光牌取掉，换上带灯的反光牌并与同侧转弯灯并联，这样正面、侧面和后面都具备正对方向的同步转向提示灯。

原车近光灯角度不大合适，将前大灯角度向下调整到最低位置仍然感觉近光灯偏高，只好切割大灯固定片，将挡板尽量后移，顺利调低近光灯。之后仍感觉10米内比20米处昏暗，于是加装射灯一个，与近光灯并联形成同步，专门照射轮前5至10米路况。

同时由于射灯搭配的开关是铝合金独立双开关，另一个开关线就接到原车闪光键上，使射灯具备爆闪功能，分分钟能教开着远光灯的来车做人。因原车前置转弯灯被车体挡住，仪表盘转弯灯显示位置又在仪表盘最底部，被增高的手把挡住，实在是不利于观察。

有时候误打转向灯自己都不知道，得伸长脖子去看仪表盘底部，因此在射灯控制盒灯饰接线上没按说明书上两条线分接行车指示灯和刹车灯的建议来，而是分别接到了左右转弯灯上，

从此在左右转弯灯分别开启时，射灯开关顶盖灯饰会分别显示黄光及紫光，再也不会出现一侧转弯灯亮起而我注意不到的情况了。

就连头盔我也安了灯带，有常亮和闪烁功能，夜晚开启后，真的，很骚，不是一般的骚……

以上几个方面改装，除换胎外，其余均本人独立操作完成。最开始想请某摩托车电瓶车专业修理店老板兼师傅指导，但终因其漫天要价而夭折。

改装件近一半来自摩友置换，一半自购，采购的多数为不影响性能的外观轻微瑕疵品，要比没瑕疵的便宜不少。

动手过程艰难曲折，遇到各种小困难，由于是小白，也难免产生各种纠结，如压码孔位不符，几颗螺丝断了要取出，两段平叉需要精准打磨，重要螺丝需要做防松措施，保护牛角的弓杆无法固定，链条张紧器如鸡肋难以取舍，等等等等……，好在都一一解决，计划改装项目算是基本完成。

·END·

银钢摩托车

专业·专心·专注